Школьная бизнес реформа Реформа основана на книге Роберта Киосаки Если хочешь стать богатым и счастливым, не ходи в школу Суть реформы Дети после младших классов организуют компании мелкого бизнеса, составляют бизнес-планы с помощью учителей и родителей. Начинают изготавливать и продавать разную продукцию учителя осуществляют контроль качества и сертификацию. Внутри компаний школьники пробуют себя на разных должностях и постепенно выбирают для себя основные направления деятельности. В компании ученики организуют бизнес-проекты. Бизнес-проект это план по производству определенной продукции или оказании услуг. Руководителем проекта становиться его автор. Бизнес-проект утверждается на учительском совете и запускается в жизнь. Учитель также сможет создать свой бизнес-проект или участвовать в проекте ученика. Ученик может работать/учиться в нескольких компаниях одновременно. Все школьные предметы должны стать прикладными и способствовать успешности бизнес проектов. После того как школа станет прибыльной, станет возможным создание научно-исследовательских проектов. Обязательные предметы: 1. Русский язык 2. Кризисология (конфликтология) 3. Приматология 4. Этика (Человечность) 5. Психология 6. Экология Мотивация Учеников: 1. Прибыль от проектов 2. Игровой бизнес-процесс 3. Призовая сертификация 4. Доброжелательная обстановка Учителей: 1. Совершенствование в области бизнеса 2. Отчисления от доходов учеников 3. Возможность создать свой бизнес Деньги на карманные расходы ученики смогут зарабатывать сами, особо успешные к выпуску смогут заработать на свое жилье. Игра естественный способ обучения. Игровой бизнес-процесс плавно подготовит детей к взрослой созидательной жизни. Государство и другие организации могут стимулировать изучение определенных школьных предметов, которые необходимы для освоения востребованных профессий. Для этого учреждаются призовые сертификаты. При получении сертификата ученик поощряется денежным призом. Учителя с каждым годом будут становиться опытнее в области бизнеса. Учитель будет заинтересован в жизненном успехе учеников, если будет получать процент от будущих их доходов. Постоянно обучаясь вместе с учениками, учитель сможет создать свой успешный бизнес. Грань между учителем и учеником будет постепенно стираться. Безопасность В обязанности учителей также будет входить обеспечение безопасности и доброжелательной обстановки в школе. Предотвращение конфликтов и их разруливание. Школьный суд из учителей и учеников будет работать согласно школьному кодексу. Результаты реформы: Плавная интеграция детей во взрослую жизнь. Привычка работать много и эффективно. Профессия учителя станет самой престижной. Резкий рост ВВП, снижение уровня инфляции. Развитие в сторону инновационной экономики Снижение социальной напряженности На выходе из новой школы мы получим закаленные бизнесом компании и специалистов, способных созидательно решить любые практические задачи.

Оказывается, в России пока нет критериев инновационного предприятия. То есть нельзя точно сказать, какое предприятие является инновационным, а какое таковым не являтся. То есть вначале придумали термин, а теперь под него придумывают определение. Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли Петербурга сейчас пытается разработать такие критерии - для того, чтобы именно инновационные предприятия могли участвовать в различных мероприятиях, предусмотренных Программой инновационного развития СПб. Каковы же критерии инновационного предпряития? Есть ли такие критерии в других странах? И нужны ли вообще такие критерии?

ЗАО Изитейл планирует начать производство одноразовых упаковок-держателей для презервативов в 2009 году. Мы разработали и запатентовали упаковку, которая позволяет быстро и безошибочно распаковать и надеть презерватив, - говорит генеральный директор ЗАО Изитейл Александр Фелицын. - Созданы и испытаны опытные образцы. На этот проект из Фонда содействия развитию венчурных инвестиций в малые предприятия в научно-технической сферое Санкт-Петербурга выделено 50 млн рублей (фонд созданн на основе частно-государственного партнерства Правительством СПб и Минэкономразвития) .

По многочисленным просьбам наших читателей ;) начинаем делиться информацией на тему пресловутых нанотехнологий. Хотелось бы, чтобы в результате мы поняли что это такое, начиная от значения слова и до реальных приложений в нашей повседневной жизни. Сразу скажу, что к большим экспертам в области именно нанотехнологии себя не отношу, поскольку то, чем занимаюсь я лично и большинство моих друзей это скорее наука, чем технология. Но кто знает, во что это перерастет со временем... Итак, начинаем с определения. Все знают, что нанометр - одна милионная часть милиметра. Для сравнения - размер атома водорода примерно в 20 раз меньше. Дальше возникает некая путнаца с тем, что мы по праву можем называть нанообъектом. Обычно так называют объекты, размеры которых составляют единицы и десятки нанометров. В случаях, когда необходимо во что бы то ни стало приставить к более крупному объекту приставку "нано" в ход идут размеры в 200-300нм и более. Под нанотехнологиями подразумевается отрасль науки и техники, умеющая производить, изучать и использовать нанообъекты. Здесь опять же возникает проблема: как быть с давно известными областями знаний, такими как, например, коллоидная химия? Ведь практически любой колоидный раствор представляет собой массу наночастиц размешаных в растворителе... Или взять, к примеру, вирусологию. Некоторые вирусы имеют размер от 30 нм, при этом они уже давно неплохо изучены безо всяких слов "нано". Существуют разные версии на тему того, как уточнить понятие нанонауки и нанотехнологии, лично для себя я определяю его как возможность работать либо с единичным нанообъектом, либо при работе с большим количеством объектов научиться отличать один объект от другого. Например, в обычной химии можно организовать реакцию между двумя веществами в некотором количестве. В нанохимии можно изучить эту же реакцию, но между двумя молекулами реагентов, иногда при этом обнаруживаются какие-то интересные особенности реакции. Развитие нанотехнологии связывается с открытием в 80-х годах прошлого века сканирующей зондовой микроскопии - мощного метода диагностики нанообъектов. В настоящее время люди получают трехмерные картинки с разрешением до десятых и сотых долей нанометра. Кроме того, методы зондовой микроскопии позволяют создавать нанообъекты, в буквальном смысле собирая их из атомов. На сегодняшний день - сканирующие зондовые микроскопы стали вполне повседневными приборами и имеются в арсенале практически любого университета или научного центра. В настоящее время интерес к нанотехнологиям исходит в основном от таких областей как: 1) материаловедение 2) микроэлектроника 3) биология (микробиология) и медицина 4) энергетика 5) химическая промышленность Если что забыл, коллеги меня поправят :) По мере наличия свободного времени буду продолжать сей рассказ. Отдельно планирую обсудить особенности нанотехнологий в контексте нашей страны.

Предлагаю обсудить то, что Олег Пуховский написал 13 января на стене у Эльви: "С изобретениями в нашей стране всегда беда была, потому, что никому это не было нужно кроме самого изобретателя. Не было ... чёткого алгоритма внедрения и оценки изобретения. Даже сейчас вся инфа лежит в патентном бюро, что ещё не продали на запад. ... людей которые, что то изобретают становиться всё меньше, особенно среди молодёжи и это очень грустно." Я считаю, что никакой беды у нас с изобретениями нет и не было, БЕДА С ВНЕДРЕНИЕМ. Не приняты у нас законодательно правила, когда все, кого процесс внедрения так или иначе задевает (от исполнителя, до министра), экономически выигрывают, а потому стараются пустить изобретение в дело как можно быстрее. При этом сам алгоритм (система улавливания новшеств) создан еще до перестройки. Он изложен, обоснован и даже БЫЛ ДОЛОЖЕН в конце 80-х на Бюро Научного совета при ЦК КПСС, Совмине, ВЦСПС и т.д. по выработке программы на 13=ю пятилетку в присутствии журналистов ТАСС и ряда др. изданий. Главные академики СССР все выслушали, поспорили и в итоге согласились: да, такой путь даст результат. И даже решение Бюро написали. Но уже веяло перестройкой и никакой 13-й пятилетки не случилось. И разработчику "алгоритма" было сказано, что никаких разрешений ему не требуется - иди на предприятия, внедряй, сколько душе угодно. Автор предложения пошел. Среди прочих и я его поддержала. Он уже и помер, а мы все ходим, внедряем. Уже примерно на 100 внедрили - а сколько еще предприятий в РФ. При этом, как правило, владельцу трудно объяснить, что именно предлагаем, ведь аналогов работа не имеет, а ему хочется сразу ярлык повесить. Аудит или ре-инжиниринг. Это, конечно, входит в задачу, но как инструмент для выработки главного: МЕХАНИЗМА постоянного снижения затрат за счет непрерывного внедрения. Потому каждый наш заказчик страшно удивляется, получив отчет. Сколько, оказывается, он еще сможет увести деньжищ из-под налогов. Хотя, по уму, это должны были бы быть общие правила для страны. Вся экономия была бы в казне. И тогда бы разом прекратились разговоры об изобретениях, слово "внедрение" забыли бы. Нигде на Западе специально внедрением не занимаются и государственных денег на это не дают: хоть и похуже у них механизм, чем нашим дядькой предложен, да тоже работает. Впрочем, что я сравниваю - это у них, у умных. А в нашей стране дураков ждать можно только чего-то очень дурацкого. Грустно бывает. Хотя, с другой стороны, без этого никакой речи о росте ВВП не может быть. А с алгоритмом постоянного внедрения легко вести речь не об удвоении, а об удесятирении ВВП. В конце концов, Япония тоже не так давно была отсталой аграрной страной. Но стала на каждое 1 наше внедрение внедрять у себя 20 тысяч предложений и вот результат. И в этом исторический оптимизм.

На девяти искусственных островах в Ботническом заливе, напротив города Кеми, возводится крупнейший парк ветряных электростанций общей мощностью в 30 мегаватт. За реализацию проекта отвечает компания PVO-Innopower Oy. В Финляндии по данным на сентябрь 2007 года действует 106 ветряных установок общей мощностью 107 МВт. Это пока немного - в Финляндии на долю ветряков пока приходится всего 0,2% вырабатываемой электроэнергии.

http://rot.ems.ru/2033.html

Помимо традиционных и известных всем видов транспорта, в настоящее время появляются новые виды транспорта. Современные разработки новых транспортных систем позвоялт в будущем существенно экономить топливо, сократят время доставки грузов и пассажиров. Одной из альтернативных ращработок является струнный транспорт, разработка которого была предложена Юницким. Струнный транспорт Юницкого это проект новой экспериментальной транспортной системы. Основная идея заключается в том, что упор делается на конструкцию подвесных, натяжных рельс-струн. Это вид транспорта не только персонального, но и общественного. Можно сказать, что это видоизмененная и облегченная версия железной дороги. Струнная дорога представляет из себя рельсы-струны, установленные на опорах. Перевозить по такой дороге можно как пассажиров, так и груз, причем, без ограничений массы. Автором проекта струнного транспорта стал Анатолий Юницкий, который вместе с учеными из Подмосковья ведет экспериментальные работы этого транспорта с 1977 года. По словам разработчиков, на сегодняшний день это самый безопасный, дешевый и долговечный транспорт. Транспорт - это огромная индустрия, и эту индустрию в XXI веке ожидают большие перемены, связанные с тремя основными факторами. Во-первых, на планете происходит изменение ситуации, связанное с проблемой энергетических ресурсов. Современный транспорт почти полностью зависит от нефти, запасы которой быстро истощаются, и в конце концов наступит время, когда она станет недоступной для использования на транспорте. Различные способы повышения эффективности использования нефти могут отодвинуть, но не предотвратить наступление этого времени. Транспортная система будущего должна быть "всеядной": в начале развития она может работать на относительно дешевом нефтяном топливе, затем должна быть электрифицирована, либо переведена на альтернативные виды топлива или другие источники энергии без дополнительных значительных затрат. Вторым фактором, диктующим необходимость перемен, является современное состояние самой мировой транспортной системы, основные стандарты которой, например, железнодорожная колея, были заложены ещё в XIX веке. Система является устаревшей, а некоторые её элементы устарели уже давно, так как в неё вносились лишь небольшие и малосущественные изменения, не затрагивающие основ системы. В-третьих, в XXI веке ещё острее встанут глобальные проблемы экологии и безопасности, так как транспорт, из-за масштабности своего использования, стал наиболее опасным изобретением человечества. Приведем лишь два примера: из-за транспортных катастроф на планете ежегодно гибнет более миллиона человек (из них около 950 тысяч - на автомобильных дорогах; еще больше людей умирает от транспортных травм и смертельно опасных изменений в организме много путешествующих авиапассажиров, особенно в результате многочасовых авиаперелетов), около 5 млн. человек становятся инвалидами и калеками, в то время как в войнах, учитывая мировые войны, гибнет в среднем около 500 тыс. человек в год; только в одной стране, в США, закатана под асфальт и бетон дорог (их протяжённость более 6 млн. км) территория, равная площади Греции. Эта земля не дышит, не производит кислород, в то время как в двигателях транспортных средств США сжигается больше кислорода, чем его производят зелёные растения, растущие на её территории. Таким образом, возникает острая необходимость в появлении новой транспортной системы, основанной на новых технологиях и новых стандартах, способных привести к радикальным изменениям в способах транспортировки. Будущая транспортная система для перевозки пассажиров, мало- и крупнотоннажных грузов должна удовлетворять многим противоречивым требованиям: высокая пропускная способность при малой площади занимаемой земли и низких затратах на содержание и ремонт путей сообщения; минимальное негативное воздействие на окружающую среду при сохранении большого суточного пробега транспортного средства; высокая средняя скорость движения при снижении расхода топлива и числа

Администрация Петербурга ставит планы: целевой показатель "затраты на технологические инновации" в 2011 году должен составить 22717 млн руб. Вопрос - а здесь вообще уместно говорить о показателях в деньгах? Ну вбухаем мы эти деньги, и что? Или показатель производительности труда. Почему он измеряется в деньгах? Ну стал работник производить бтольше в рублях, так разве это говорит о том, что эффективность его труда выросла? Ведь болдьшей частью это говорит о том, что продукция стала стоить дороже. То есть чем дороже продукция, тем лучше показатели?.. Интересно мнение участников группы по этому поводу.

В современном понимании, инновация это "это процесс преобразования знаний и идей в товары или услуги, имеющие потребительскую ценность". Несмотря на то, что фразы с использованием этого слова льются на нас сегодня сплошным потоком из всех средств массовой информации, понимания что же это такое нет ни у кого. Точнее, какое-то понимание есть, но у каждого оно свое: у ученого своя инновация, у менеджера другая, а у чиновника еще какая-то третья. Постараемся в этой теме разобраться что к чему и имеет ли смысл вообще вводить новую терминологию, в не пользоваться имеющейся вроде "изобретательство и рационализаторство".